도널드 트럼프 대통령은 수요일에 백악관에서 4월 2일부터 모든 외국산 차량에 25% 관세를 부과한다고 발표했으며, 다음 날부터 징수가 시작될 것이라고 밝혔습니다.
트럼프는 “미국에서 생산되지 않은 모든 자동차”에 세금이 부과될 것이라고 말했습니다. 그는 미국 내에서 생산된 자동차는 영향을 받지 않을 것이라고 분명히 밝혔으며, “관세가 전혀 없다”고 말했습니다. 그는 오벌 오피스에서 새로운 무역 명령에 서명했습니다.
CNBC 보도에 따르면 트럼프는 대통령 선언을 통해 관세를 공식화했습니다. 그의 오랜 보좌관인 윌 샤프는 백악관에서 기자들에게 새로운 규칙에는 외국산 경트럭도 포함되며 모든 기존 관세에 더해진다고 말했습니다. 샤프는 이 조치가 미국에 “연간 1,000억 달러 이상의 새로운 수입”을 창출할 것이라고 주장했습니다.
트럼프, 자동차 부품 강제 시행으로 자동차 공급망에 압박 가중
트럼프는 그것이 어떻게 작동할지에 대한 구체적인 내용을 많이 밝히지 않았는데, 특히 오늘날 대부분의 차량이 여러 다른 국가에서 공급받은 수천 개의 개별 부품으로 제작된다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 그럼에도 불구하고 그는 기자들에게 정부가 관세를 유발하는 구성 요소를 모니터링하기 위해 “매우 강력한 경찰력”을 투입할 것이라고 말했습니다. 즉, 연방 요원은 어떤 부품이 외국산이고 어디에서 왔는지 정확히 추적해야 합니다. 단 한 대의 세단에도 20개국에서 공급된 부품이 실려 있는 시스템에서는 쉬운 일이 아닙니다.
이 조치는 즉시 유럽으로부터 반발을 불러일으켰습니다. 유럽 위원회 위원장 우르줄라 폰 데어 라이엔은 몇 시간 내에 유럽 연합이 협상을 계속 추진할 것이지만 굴복하지는 않을 것이라고 답했습니다. 그녀는 수요일에 공식 성명을 통해 “관세는 세금입니다. 기업에는 나쁘고, 미국과 유럽 연합의 소비자에게도 나쁩니다.”라고 말했습니다.
예상대로 주식 시장은 가만히 있지 않았습니다. 시간 외 거래에서 General Motors, Ford Motor, Stellantis의 주가는 모두 약 5% 하락했습니다. 이 세 회사는 모두 미국 외부에 일부 제조 능력을 보유하고 있지만, 미국 내에서도 많은 자동차를 조립합니다.
트럼프는 그들을 완전히 버리지 않았습니다. 그는 GM, Ford, Stellantis에 새로운 25% 관세에서 한 달 동안 면제해 주겠다고 제안했습니다. 이는 멕시코와 캐나다에서 수입하는 제품에 한하며, 해당 자동차가 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)의 규칙에 따라 적격을 갖추는 경우에 한합니다. 이 협정은 기존 NAFTA 구조를 대체하며 지역 생산에 대한 더 엄격한 지침을 가지고 있습니다. 이 면제는 4월 말에 만료됩니다.
이 발표는 갑자기 나온 것이 아닙니다. 트럼프는 월요일 내각 회의에서 자동차 관세가 곧 적용될 것이라고 이미 경고했습니다. 그는 이번 주 초에 “아마도 앞으로 며칠 안에 발표할 것이고, 4월 2일이 되면 상호 관세가 적용될 것입니다.”라고 말했습니다. 이 계획은 트럼프가 “상호 관세” 정책이라고 부르는 것의 일부입니다. 미국 상품에 높은 관세를 부과하지만 미국 시장에 진입할 때는 낮은 장벽을 기대하는 국가를 대상으로 합니다.
기업 임원들은 이러한 깜짝 출시로 인해 미리 계획하는 것이 불가능해졌다고 말합니다. 트럼프의 무역 결정은 빠르게 바뀌고, 때로는 예고 없이 바뀝니다. 미국 제조업을 지원하는 회사조차도 더 이상 어떻게 준비해야 할지 모른다고 말합니다.
머스크, 결정에서 제외, 테슬라 부품은 여전히 취약
결정에 관여하지 않은 한 사람은 일론 머스크였다. 트럼프는 수요일에 기자에게 머스크가 “갈등이 있을 수 있다”고 말하며 “사업에서 나에게 부탁한 적이 전혀 없다”고 직접 확인했다. 머스크는 트럼프의 연방 운영을 위한 최고 고문이지만 이번에는 아무런 개입도 하지 않았다.
머스크가 행정부와 맺은 관계는 단순한 조언 이상이다. 그는 트럼프의 2024년 선거 운동에 2억 9천만 달러를 기부했고, 현재 정부 효율성부(DOGE)를 이끌고 있는데, 이 부서는 연방 지출을 줄이고 부풀려진 기관을 축소하는 역할을 맡고 있다. 트럼프에 따르면, 머스크는 그런 권한이 있음에도 불구하고 자동차 관세에 대해 의견을 밝히지 않았다.
그렇다고 해서 테슬라가 이번 달에 주목을 받는 것을 막지는 못했습니다. 트럼프는 백악관의 사우스 론을 임시 테슬라 전시장으로 바꾸어 회사의 전기 자동차 5대를 배달해 돌아다니며 검사할 수 있도록 명령했습니다. 그 후 그는 Truth Social에 “일론과 그의 회사를 지원하기 위해” 직접 구매할 계획이라고 게시했습니다. 견학하는 동안 트럼프는 디자인을 “아름답다”고 말하며 날카로운 스테인리스 스틸 사이버트럭을 가리켰습니다.
테슬라가 새로운 수입 벌금으로 이익을 볼 것인지에 대한 질문에 트럼프는 그 효과가 “순 중립적일 가능성이 크거나 좋을 수도 있다”고 말했다. 그는 테슬라가 캘리포니아주 프리몬트와 텍사스주 오스틴에 주요 공장을 두고 있으며 “미국에 공장이 있는 사람이라면 누구에게나 좋을 것”이라고 반복했다.
하지만 테슬라는 모든 것을 국내에서 만드는 것은 아닙니다. 이 회사는 최근 미국 무역 대표부에 “적극적인 현지화”에도 불구하고 특정 차량 구성품은 “미국 내에서 조달하기 어렵거나 불가능하다”고 경고하는 서한을 보냈습니다. 수입 부품 목록에는 서스펜션 시스템, 브레이크 어셈블리, 유리, 패널, 인쇄 회로 기판 및 기타 전기 장비가 포함됩니다. 이 중 많은 부분이 여전히 캐나다, 멕시코 및 중국에서 생산됩니다.
테슬라만 그런 문제가 있는 것은 아니지만, 그들의 국제적 부품 발자취는 그들을 난처한 처지에 빠뜨린다. 관세는 테슬라를 직접 언급하지는 않지만, 수입 부품은 세금을 유발할 수 있다. 트럼프가 약속한 경찰 조치는 최종 자동차가 텍사스에서 조립되더라도 국경 검사에서 개별 부품을 표시할 수 있다는 것을 의미한다.
전기 자동차 시장에서도 더 큰 싸움이 벌어지고 있습니다. 그 어느 때보다 많은 자동차 제조업체가 전기 자동차를 생산하면서 테슬라의 지배력이 약화되고 있습니다. 하지만 모든 사람이 미국 샌드박스에서 경쟁할 수 있는 것은 아닙니다. 중국 최고의 전기 자동차 제조업체인 BYD는 여전히 미국에서 자동차를 판매할 수 없습니다. 트럼프가 집권하고 관세가 다트처럼 던져지고 있기 때문에 조만간 바뀔 가능성은 낮습니다.